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石灰石加工花崗巖骨料對于填料的粒徑限制主要是從路堤的平整性和穩(wěn)定性方面考慮的，因此，填料的粒徑當然越小越好。但是由于受到地形等因素的限制，填料的粒徑往往會參差不齊，常有粒徑超標的石料存在。在我國，原則上填料粒徑不應超過層厚的2/3，在應用于路基主填筑區(qū)的石料，最大粒徑對于軟土巖石應該超過20cm，而對于硬質巖石不超過40cm。出現粒徑過大的巖石需要進行碾碎。另外，為了避免填料之間相互掛靠影響路堤的密實性，粒徑大的石料應盡量鋪設在最底層。黎明提供破碎機廠家點擊在線客服，免費獲得黎明提供大禮包！毆版破碎機選擇很重要，中鐵建設集團將參與剛果（布）大洋鐵路改造工程 據剛果網報道，中鐵建設集團非洲法語區(qū)業(yè)務總經理同剛交通部長于12月19日在布拉柴維爾簽署了關于大洋鐵路改造工程的合作備忘錄。根據該備忘錄，中鐵建設集團將為該工程提供技術和融資建議，并承諾完成該項目的技術和融資可行性研究。中鐵建設集團還將協(xié)助剛政府尋求中國銀行貸款支持。項目共分兩段，分別是從布拉柴維爾到黑角和從姆班達到蒙貝羅的鐵路。剛大洋鐵路建成于1934，其改造工程需要大量投資，特別是在基礎設施和鐵路方面。據大洋鐵路經理介紹，改造工程將分兩個階段實施，主要是鐵路和基礎設施的翻修，該工程完成后將推動多個大型礦產項目的發(fā)展，如Exxaro馬由口鐵礦項目、剛果礦業(yè)鐵礦項目以及MPD鐵礦項目，上述項目均計劃通過鐵路將礦產品運到黑角港。未來，礦產項目對交通運輸的需求不斷增加，需要改變鐵路設計標準才能滿足礦產運輸需求。工程第二階段即促進鐵路網、重軌現代化。目前，剛果（布）鐵軌承重較低（每米承重30公斤），為能夠運輸大量鐵礦，需鋪設重軌（每米承重達54公斤），接近于目前鐵軌承重的一倍。
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